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目标只有美国--崛起的中国人工智能 转帖

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发表于 2018-9-15 05:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
人类未来十年或者说二十年最赚钱的行业是移动互联网,大数据和云计算,人工智能。
为什么ICT公司估值高,因为人们看的是预期,看的是未来。
全球市值最高的公司,前七位都已经被ICT公司占据:苹果,谷歌,微软,亚马逊,Facebook,腾讯和阿里。
全球七强里面,六家是做软件和服务的,只有苹果做硬件,实际上,苹果也是软件公司,软件的价值已经大大高于硬件的价值,这是一个趋势。注意这不是说硬件不重要。
当然问题来了,全球市值20强,第8-20位的13家公司都是干啥的呢?
有7家是金融机构(银行,投行,VISA支付),
另外还有1家能源公司爱克森美孚,1家零售沃尔玛,1家医疗产业公司强生,1家日化产品公司宝洁。剩下的2家也是ICT公司,只不过是提供硬件服务的,三星+台积电。

市值代表了对未来发展的预期,我们可以很清楚的看到,全球市值20强,除去金融和零售,单看科技公司的话,12家公司有9家是ICT产业公司。
移动互联网我们已经非常熟悉了,我们玩的手机在线游戏,直播,社交,移动支付,手机购物都是基于移动互联网的业务。

大数据,云计算和人工智能三者有啥区别呢?
简单的说,云计算一般用于数据中心,可以看成是基础设施以及基于需求对设施资源分配,没有云就没有对大数据的汇总和存储,所以云计算和大数据总是在一起。云计算可以对几十万台甚至上百万台服务器的存储和计算资源根据用户需求进行协调和调用。
百度,微软,谷歌,亚马逊,阿里的云计算中心,都有几十万台甚至上百万台服务器,根据用户不同的需求进行资源调用和管理。
人工智能可以看成是算法。

我们可以用一个例子来说明,
你的大脑就是一个拥有数十亿神经触突的云计算中心,能够存储和分配资源。
而你的意识就是人工智能,能够听懂语言说的是什么,能够识别图像是什么东西,比方说把你看到的图像和你大脑存储里的图像比对,识别出这是一条狗,这就是人工智能。
但是你的意识并不会去决定几十亿个神经触突中哪些参与此次计算,那是你的大脑自主完成的。

当然,这只是一个不恰当的比喻,实际上,
云计算和人工智能的边界是模糊的,很难严格区分。
也可以这样说,云计算必然会用到人工智能,但是人工智能却不只是应用于云计算。

人工智能将会广泛的应用于各行各业。
自动驾驶汽车,智能手机(比如人脸识别),机器人,甚至一个摄像头都可以应用人工智能。
2017年底在乌镇举行的世界互联网大会,如果看嘉宾们的发言,会发现一个共同点:所有的公司大佬,所有的行业专家都在谈论人工智能。

本文看看全球人工智能产业的发展情况,目前来说,这个产业还处于初期发展阶段。
但是非常明显的是,目前人工智能处于中美领跑世界的阶段,处于遥遥领先的地位。
当然这个领跑,主要是中国跟着美国跑,美国是领跑者,中国是跟跑者。
至于其他国家,大多处于重在参与的阶段。

1:人工智能产业初创公司的数量
根据Venture Scanner 的数据,截至2017 年6 月底,全球专业从事人工智能的
初创企业总数达到2542 家。中美两国在这一新兴产业中居于明显的领先位置,占据全球人工智能初创企业总数的三分之二,遥遥领先于其他国家,构成人工智能产业的第一集团军。
这个统计里面,美国大约1100家左右,中国大约600家左右,其他国家的总和大约800多家。
中国除了BAT三巨头+华为在做人工智能,
另外有语音识别最为知名的科大讯飞,
从科大讯飞近10年营业收入来看,2016年的营业收入33.2亿是2008年2.58亿人民币的近乎13倍,总体营收增长较快。
由于科大讯飞与BAT三巨头巨大的体量差距,必然面临三巨头的强烈竞争,从数据来看,科大讯飞在孤注一掷的壮大自己,目前科大讯飞的体量只有阿里和腾讯的五十分之一,只有百度的二十分之一不到。
2017年科大讯飞前三季度管理费用达到8.15亿元,同比增长60.57%,超过2016年全年管理费用的7.29亿元。
什么是管理费用呢,管理人员的工资,员工的社保支出,对客户的业务招待费,差旅费用等,这说明科大讯飞在不断加大业务拓展和市场开拓力度。

讯飞的研发投入2017年前三季度约为5.11亿元,同比增长55.85%,占营业收入比例高达15%以上,研发投入高速增长保证企业的竞争力。
到2017年,科大讯飞营收增长由2016年前三季度27.90%上升到2017年前三季度的58.16%,三个季度总营收达到33.87亿元,超过了2016年全年的33.2亿元。
但是同时,由于研发投入,管理费用,销售费用等的大幅上升,
2017年前三季度净利润由2016年同期约2.78亿元降为1.69亿元,降幅达39.45%。

科大讯飞最大的风险就是遭到BAT的巨头碾压,其必须迅速的壮大自己的体量,当然科大讯飞并不孤单,背后还有当地政府的支持和补贴,争分夺秒不计利润的扩大营收,才能在巨头市场中生存。
像国内AI最强的百度,2016年研发总费用为101.5亿人民币,占总营收同样高达14.3%,这个研发费用就是科大讯飞营收的三倍了。

其他初创公司还有近几年来涌现的中科寒武纪、格灵深瞳、依图、智齿客服、深鉴科技、碳云智能、出门问问、商汤科技、达闼科技、地平线等一大批初创型人工智能企业,
在智能芯片、计算机视觉、语音识别、智能生活解决方案和医疗基因等领域形成了竞争优势,并在各自领域内的技术领先度或市场占有率上领先。
目前在中国人工智能创业公司中排名前三的领域为:
计算机视觉与图像,有146家公司;智能机器人,有125 家公司;自然语言处理,有92 家公司。
请注意机器人排在第二位,以后机器人的发展趋势会和手机一样,手机硬件当然会很赚钱,但是做手机软件,例如微信,支付宝什么的,总的趋势会比硬件还要赚钱。

请注意,中美以外,只有英国还算有点规模,实际上,在过去五年英国诞生了不少人工智能初创企业,但是由于英国缺乏巨头科技公司,因此这类初创企业大量被美国科技巨头收购。
我们再一次强调,一个国家必须要有巨头公司,一个产业必须要有龙头企业,都是些小而散的企业,产业肯定发展不起来,和国外巨头竞争就是被碾压的命运,英国就是典型。
以英国的人工智能公司为例,纷纷被国外巨头收购:
2011 年,惠普以104 亿美元收购擅长语义处理的英国公司Autonomy。
2013 年,亚马逊用2600万美元收购英国语音搜索公司TrueKnowledge。
2014 年,谷歌以约4 亿英镑的价格收购把DarkBlue Labs、Vision Factory 两家专精深度学习的英国公司收入麾下。
2017年初,微软以2.5亿美元价格收购英国企业SwiftKey。
2017年6 月份,Twitter 宣布以1.5 亿美元收购伦敦的机器学习和视觉处理技术开发商MagicPony。
2017年底,三星公司投资人工智能芯片公司Graphcore。
除了人工智能公司以外,英国还有一些明星科技公司,例如我们熟知的ARM公司被日本软银收购,再比如苹果公司移动GPU的芯片供应商imagination公司2017年被中国资本收购。

除了Venture scanner的数据,我们再看看腾讯研究院进行的统计,截止到2017年6月全球人工智能初创企业的数量分布,全球总共2617家,美国1078家,占全球41%,
中国592家,占全球23%。
2:人工智能企业融资情况
美国在人工智能领域领先优势明显,既是目前全球人工智能企业数量最多的国家,也是
全球人工智能领域投融资最活跃的国家。过去一年在有记录的创投记录中,融资金额超过全
球其他所有国家的总和
其次,中国融资规模呈爆炸型剧增态势,据IT 桔子数据显示,截止至2017 年6 月,我国创业投资机构共发生767 项针对人工智能的投资案例。
从投资金额来看,2014-2016 年,年均涨幅在80% 左右,呈现了疯狂的涨幅,
其中不完全统计,2017 上半年产生的融资已经超过150 亿元,累积融资额攀升到635 亿元,占据全球融资总额的33.18%。

如果我们看下从1999年-2017年上半年,数据来自腾讯研究院,
全球各国人工智能产业融资情况,注意是18年的累计融资金额,美国人工智能融资金额为978 亿元人民币,占据全球总融资50.10%;超过全球其他国家总和。
中国人工智能融资金额为635 亿元,占据全球33.18%,超过除美国外其他国家总和。
其他国家合计301亿人民币,全球占15.73%。
从融资情况看,中国投资者在应用层关注的更多。
中国人工智能企业中,融资占比排名前
三的领域为:计算机视觉与图像,融资额为143 亿元,占23%;自然语言处理,融资额为122 亿元,占19%;自动驾驶/ 辅助驾驶,融资额为107 亿元,占18%。
我们看到,中国的自动驾驶/ 辅助驾驶企业虽然数量不多(只有31 家),但融资额却排名第三,表明中国投资者非常看好这一领域。
再一次强调,视觉和图像识别,自然语言处理和自动驾驶三项目前最火热。

另外一个现象非常明显:
我国以前是资本短缺,人力富余,因此资本很贵,人力很便宜,当年我国各个地方政府近乎跪舔式吸引外资,就是体现了资本的极度短缺,和对资本的渴望。
而今天,我国正在逐渐走向资本富余甚至过剩的年代,而随着生育率的下降人力在逐渐走向短缺。资本富余表现也非常简单,
大量的创业公司和初创公司都能获得各种各样的融资,国内各种投资资本和投资人越来越多。
从长期看,涌入人工智能的投资额会越来越大。

而人力走向短缺,也非常简单,你有没有发现现在人工越来越贵了,比方说,你家里换个水管,你的门换个锁,你找人安装一个家具,收费都不便宜。
我在深圳找人上门安个床,150元;找人上门安个衣柜,180元;
钥匙忘带了楼下找人开个锁,50元……
以后学会一门蓝领手艺,也一样可以获得不错的收入。

3:人工智能论文数量
日本经济新闻和学术出版巨头爱思唯尔(Elsevier,位于荷兰阿姆斯特丹)共同分析了全球有关人工智能(AI)的论文的动向,主要是各国研究机构和大学关于人工智能的论文被引用的次数。
统计时间段为2012-2016年,在排名世界前100位的机构,
美国有30家总数排名第一,
中国有15家排名第二,
日本只有东京大学1家入围,排在世界第64位。
如果看全球前十的机构,美国有5家,中国有2家,其中中科院排名世界第三。
法国,新加坡加拿大各有一家。

另外一个数据,日本文部科学省统计调查了AI研究领域有权威的3个国际会议。参加这些会议之前都有专家审查,获得通过的还不到3成,只有水平高的成果能发表。以2010~2015年举行的会议为对象,按照发表者、所属机构和国籍等进行了分类。
从最具权威的美国人工智能学会的国际会议来看,最近3年来,美国和中国的发表成果出现激增。2015年美国的大学和企业的发表达到326项(48.4%),比例最高,其次中国为138项(20.5%)。两国占整体的约7成。而日本排在第8位,仅为20项(3%)
另外我们从AAAI会议的论文数量也可以看出来,
AAAI 成立于 1979 年,名为“人工智能促进协会” (Associationfor the Advancement of Artificial Intelligence ),是全球人工智能顶尖会议之一。

2016年,当AAAI宣布2017年的年会将于1月末在新奥尔良举行时,由于日期跟中国春节撞车。因此AAAI不得不因此改期。
“没人会把AAAI安排在圣诞节。”AAAI现任主席苏巴劳•卡姆巴哈帕蒂(SubbaraoKambhampati)说,“我们几乎立即改变计划,将会议往后挪了一个星期”
2017 第31届AAAI年会最终改到2017年2月4日旧金山举行,
卡姆巴哈帕蒂说,他最初在国际人工智能会议上看到中国研究人员时,他们通常都来自清华大学和北京大学。但他现在已经看到来自中国各地的研究人员发表的论文,而不仅限于最顶尖的高校。

2016年,AAAI全世界评选了6位Fellow,三位都是华人,特别是南京大学的周志华教授,是完完全全在中国大陆成长起来的学者,周志华现在是南京大学计算机科学与技术系副主任
根据周志华发布的统计结果:
2017年 AAAI 2017 共收到 2590 篇投稿,录用 638 篇,录用率为 24.6%。
其中中国投稿785.4篇,录用172.4篇,录用率21.95%;
美国投稿776.4篇,录用189.9篇,录用率24.46%
有些论文是合著,所以会有小数点。
在投稿数上,中美占了60.3%,在录用数上,中美占了56.8%。
周志华教授在2017年AAAI年会上当选 2019 年 AAAI的程序委员会主席。这在 AAAI 历史上尚属首次,充分表明了中国 AI 影响力。

清华大学计算机科学与技术系2017年有5篇论文被AAAI收录,北大,复旦,浙大也均有论文收录,值得一提的是,除了中国的高校有大量论文被录用之外,中国的科技公司也有不少论文被AAAI收录.
百度,腾讯,华为,360,今日头条,携程,iPIN公司等都有论文被收录。
其中百度有两篇,包括一篇如何对人力资源实现人工智能化的管理。
有意思的是携程也有一篇论文被会议收录,一家旅游网站居然也有人工智能研究团队,该文章基于携程自主研发的通用化推荐系统写成,携程团队称系统采用了深度神经网络的自动编码技术,有效地提升了用户的出行体验。
华为诺亚方舟实验室的李航团队的论文,是关于端到端神经机器翻译(NMT)的论文。
360 首席科学家颜水成教授的团队今年也有论文入选AAAI 2017,主要是多路径图像处理。

在AAAI的All in Pratice这个环节,主要是讲人工智能成功的产业化实践,
此次被邀请发表演讲的有百度副总裁王海峰,其他演讲公司有谷歌,Facebook,亚马逊,Uber和纽约大学,Quora公司。
所有的演讲公司都来自中美。

百度前首席科学家,人工智能大佬吴恩达在2017 AAAI年会上接受记者采访时说,随着科学研究的逐步成熟,中国人工智能也自成一派。
他还记得,在2016年12月参加了巴塞罗那的国际会议NIPS后,立刻就出现了一些相关的中文报道。但他却没有看到英文信息。语言问题造成了一种不对称的现状:中国研究人员往往使用英文,所以他们可以接触到所有用英文呈现的成果。但英文研究人员却不太可能接触到中文人工智能领域的成果。中国人工智能的发展竟然开始出现了中文信息霸权的趋势。
 楼主| 发表于 2018-9-15 05:55 | 显示全部楼层
中国人工智能的机遇与问题
从前面的数据,我们可以很明显的看出,不管是论文数量,产业公司数量,融资金额,中国和美国都稳稳的领跑,但是这不代表不存在问题。
第一个问题是和美国的技术差距。
不管是AAAI还是其他国际顶级人工智能学术会议,尽管我国入选论文不断增多,但是最佳论文总体还是比较少,以AAAI为例,我国只有在2012年由浙江大学团队获得最佳论文。

国家千人计划专家、前微软亚洲研究院副院长张峥评论说“
我个人一直认为中美差距在加大,不是我们走得慢,而是别人跑得快,我纽大的同事Cho刚刚写完一篇非常好的学术长文,对深度学习在自然语言处理子领域做了总结和展望。能进入这样的review可以认为是真正有影响力的:在120篇文章中,来自大陆地区只有10篇(华为实验室3,百度实验室2,北大2,中科院、清华、哈工大各1),就是说不到10%。视觉、智能等分领域的情况不会差太多。饶毅曾把[李]开复和我拉一起说过这事,我们都同意中国落地会更快,但核心技术缺乏实力和后劲。”

人工智能主要分为技术层、应用层和基础层。
技术层包括人工智能通用技术平台(例如计算机视觉与图像、自然语言处理、语音识别),
例如百度发布的阿波罗自动驾驶平台。
应用层包括人工智能行业应用方案、消费类终端或服务等。
基础层包括人工智能芯片、算法和数据。
相比美国的全产业布局特征,中国主要集中在应用侧,另外在技术层和基础层只是局部有所突破。

第二个问题是人才的缺乏
中国人工智能产业极其需要人才,
据腾讯研究院的报告,中国近600家人工智能初创公司中约有近4 万名员工。
且中国人工智能产业的主要从业人员集中在应用层,而美国主要集中在基础层和技术层。中国的基础层人才太薄弱,
中国的很多高校在很长时间内并没有人工智能专业,而在人工智能的诞生地美国,基本上
大的院校都有人工智能专业和研究方向。以美国卡梅隆大学为例,设有专门的机器人研究所,
其中光教授就有100 多位,

当然中国蓬勃发展的互联网产业也让企业界成为人工智能人才培训集中地,
除了初创公司的4万名员工外,中国的产业界人工智能人才主要在BAT为首的企业和华为,
其中百度在人工智能方面是中国最大的人才集中地。
据人才大数据研究院2017 年4 月发布的《BAT人工智能领域人才发展报告》(以下简称《报告》)显示,在人工智能人才储备上,百度处于领衔的地位,数量多于腾讯和阿里。
百度目前在国内人工智能领域处于领军地位,
非常有意思的是,我在腾讯发布的《2017互联网科技创新白皮书》发现了这样一句话,
也是腾讯对BAT三家人工智能人才现状的评价:
“百度正在扮演人工智能国内人才“黄埔军校”角色”
“阿里偏向高薪引才”
而腾讯对自己的评价是“稳扎稳打实现人才高效产出比”
对于中国的年轻学生来说,人才的紧缺同时也意味着机遇,好好投身人工智能领域搞研发,毕业几年内年薪30万以上非常容易。

当然,在人工智能领域,对中国来说更多的是机遇。
首先是人工智能已经上升为中国的国家战略,
2017 年7 月,国务院关于印发《新一代人工智能发展规划的通知》,从国家层面对人工智能进行系统布局,
《新一代人工智能发展规划的通知》确立了“三步走”目标:
到2020 年人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步;
到2025 年人工智能基础理论实现重大突破、技术与应用部分达到世界领先水平;
到2030 年人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平,成为世界主要人工智能创新中心和世界科技强国。
到2030年人工智能核心产业规模超过1万亿元,带动相关产业规模超过10万亿元。

应该说,在中国这么多发展规划里面,人工智能的规划是罕见的非常霸气和自信,国务院很清楚目前人工智能就是中美竞争,其他国家基本只能重在参与。
用直白的话来说,
第一步到2020年是要所有领域紧跟美国,美国有的我也有,只是落后而已。
第二步到2025年和美国互有领先
第三步是到2030年总体要领先美国,容忍局部落后美国

第二个是中国压倒性的规模优势已经在逐渐形成。
人工智能的发展的发动机,其实就是两个,资金和人才。
虽然这两项目前美国都领先中国,但是对中国来说,由于中国庞大的人口规模和海量的理工科毕业生,不缺乏高智商的人力资源,只要给予合适的产业环境,他们能迅速的在实际研发中成长成为人才。
中国庞大的规模,为中国人工智能产业的发展提供了巨大的源动力,
截至2017年6月,我国网民规模达到7.51亿,互联网普及率为54.3%,较2016年底提升1.1个百分点
截至2017 年6 月末,中国移动宽带用户(即3G 和4G 用户)总数达到10.4 亿户,4G 用户总数达到8.88 亿户,占移动电话用户的65.1%。其中手机网民规模达7.24 亿,网民使用手机上网的比例高达96.3%,移动互联网居于绝对主导地位。

海量的互联网用户带来了庞大的市场,
2017年6月,中国有6.25亿人上网看新闻,5.14亿人在网络购物,5.11亿人使用网络支付,4.22亿人玩网络游戏,3.53亿人看网络文学,5.65亿人看网络视频,5.24亿人听网络音乐。
这种4-6亿人体量的用户,超过了美国人口,和欧洲人口总量差不多,而且还在进一步增长。这让中国人工智能公司拥有巨大的市场,每一项技术投向市场,得到的回报都会比小市场要高的多。

普华永道对人工智能产业的发展前景是这样预测的,
到2030年,
中国的人工智能产业规模为7万亿美元,世界第一;
美国人工智能产业规模为3.7万亿美元,世界第二;
欧洲人工智能产业规模为2.5万亿美元,世界第三。
也就是说,中国的产业规模会比美国+欧洲之和更大,
规模优势会给自己带来巨大的价值,同样是一项技术,在中国应用会让企业赚到更多的钱,反过来刺激企业进一步加大研发力度,形成正向循环。
在中美以外的其他国家,除了英国的高校和初创公司还具备较强实力以外,
总体都已经大大落后。

隔壁日本企业整体上在人工智能领域进展相对较慢。主要因为日本企业重视硬件、轻视软件的传统,导致业界对人工智能的重视不够。
即便是目前人工智能持续火爆的情况下,日本学界和工业界仍然持续有对人工智能的质疑声音。认为这不是未来产业的发展方向,日本在内部仍然没有完全统一认识。
2008~2013年,来自日本的人工智能领域科研论文只占全球人工智能论文总数的2%,远少于美国和中国。

除了论文以外,日本方面在人工智能初创企业方面完全落后,独角兽数量只有一家。
2017年12月,美国CBInsights统计,日本估值超过10亿美元的“独角兽企业”初创公司只有Mercari一家,该企业还是个做二手电商交易平台为主,并非人工智能科技企业。
日本经济新闻以日本国内企业为对象实施的“NEXT独角兽企业调查”显示,
只有人工智能(AI)企业Preferred Networks的估值(推算值)也超过2300亿日元,这也是日本唯一一家估值超过10亿美元的人工智能初创企业。
2017年12月7日电 日本汽车公司本田与中国人工智能企业商汤科技今日联合宣布:两家公司签订长期合作协定,共同研发自动驾驶技术。其中本田提供车辆控制技术系统,商汤科技提供视觉演算法和开发平台,共同研发适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。此外,本田未来还将与商汤科技在机器人方面展开合作。
什么是L4自动驾驶呢?
美国高速路安全管理局将汽车的自动驾驶分为五个级别:驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)、完全自动化(L5)。
到了L4级,根据系统要求,驾驶者不必对所有的系统请求作出应答,包括限定道路和环境条件等,而L5级则代表了完全自动化驾驶,是人们理想中的无人驾驶状态。
简单的说,L3是人机共驾的过程,要求驾驶员可以撒手,但又要随时准备接管.
L4则已经可以撒手不管了,要求对环境识别率达到几乎100%,同时又要有极高的安全能力防止黑客入侵。
业界普遍认为,L4水平的自动驾驶要想能在所有的道路上行驶,2030年也不一定能实现。

在这起合作中,中国公司事实上是作为平台和算法的技术输出方,
而本田提供的汽车控制系统还说属于汽车技术的范围,事实上本田的自动驾驶汽车的核心人工智能技术全部由商汤科技提供。实际上,此次与本田的合作,商汤不仅提供视觉演算法和平台,还提供用于自动驾驶的芯片和嵌入式系统。

本田未选择自主研发是有原因的,自动驾驶对演算法及开发平台提出了严苛的要求,技术攻关难度极高,包括谷歌、苹果、特斯拉等在内的国际科技巨头均进行了持久的投入。
实际上,就连大众,现代这样的世界前五的汽车公司都选择和硅谷的人工智能初创公司Aurora进行联合研发自动驾驶系统。
Aurora于2016年成立,创始人包括机器人专家Drew Bagnell、前谷歌员工Chris Urmson和前特斯拉员工Sterling Anderson。
注意谷歌员工Chris Urmson这个名字,他曾经是滴滴硅谷研究中心的员工,滴滴目前在美国建立了研究所,开始无人驾驶研究。
大众准备把和Aurora联合研发的自动驾驶技术融合到整个大众品牌和不同产品中,包括通勤车、货车,自动驾驶卡车等。
对韩国现代汽车来说,这也是首次和其他公司进行自动驾驶的技术合作。传统上,韩国汽车制造商一直坚持自主研发,而非合作的策略。然而也选择和硅谷科技公司合作,这也充分说明自动驾驶技术的难度。
韩国和德国汽车企业和美国人工智能公司合作,日本汽车企业和中国人工智能公司合作,体现了美国和中国在人工智能方面的领先地位。

说起商汤科技,2017年7月,商汤科技以4.1亿美元的B轮融资,创下当时全球人工智能领域单笔最高融资纪录,跻身AI独角兽行列;
2017年12月,阿里巴巴向其投资15亿元;

商汤科技成立于2014年10月15日,创始人为汤晓鸥,
汤晓鸥博士毕业于麻省理工,是中国科学院深圳先进技术研究院副院长、香港中文大学教授2016年,汤晓鸥的中科院和香港中文大学联合实验室入选NVIDIA评出的全球人工智能的十大先锋实验室,成为亚洲区唯一入选的实验室。
汤晓鸥团队也是人脸识别准确率世界记录保持者,
2014年初,Facebook发布了DeepFace算法,达到接近于人眼识别能力(97.53%)的97.35%,引起了世界轰动。
2014年3月,汤晓鸥团队发布GaussianFace人脸识别算法,在LFW数据库上准确率达98.52%,在全球首次突破人眼识别能力。
2014年6月起,汤晓鸥实验室开始发表的DeepID系列算法,逐步将人脸识别准确率提升至99.55%,开启了整个人脸识别行业技术落地的时代,令我国在该领域跃居世界领先地位。

2017年9月20日,新加坡总理参观商汤科技,专门参观体验其人脸识别技术;
2017年 11月28日,华为在荣耀V10发布会上展示了自主研发的人脸识别系统,该项技术就是由商汤科技提供;
目前商汤科技已经发展到了1500人,除了人脸识别外,也进军汽车自动驾驶。

汽车自动驾驶技术被认为是目前人工智能项目中复杂度和技术要求最高的项目,对技术的要求相当严苛。
英特尔中国研究院首席工程师吴甘沙曾撰文,人工智能系统算法太复杂,一台奔驰S级轿车的代码行数,是一架波音787梦想客机代码行数的16倍,它要处理的环境要比天上复杂很多。
你在道路上会遇到从飙车党,到快递员,到闯红灯小电动,到碰瓷老头,乱跑的小孩,横穿马路的行人,铁道路口,损坏的红绿灯,指挥你行进的交警,石头障碍物,甚至牛羊挡路,倒下的树木等各种复杂情况,每一种情况都有巨大的代码量

本田在其对外的稿件中指出,商汤科技在运用深度学习原创技术进行图像识别、特别是移动物体识别方面拥有先进技术,在全球享有很高评价。
我一直认为,全球所有的汽车公司,由于其技术实力和研发架构都集中于硬件,因此在自动驾驶领域,除了并不是传统厂家的特斯拉以外,都没有通过自主研发成功的基因,那些凡是说要完全自主研发自动驾驶的汽车公司,除非从架构到业务上做出颠覆性的改变,否则很难成功。自动驾驶等级从L1到L5,越往上越难。他们必须以各种方式和人工智能公司合作才有机会做出具有竞争力的自动驾驶车型。

世界第一大汽车公司丰田公司,开发自动驾驶技术一样要和美国大学合作,其无人驾驶研究中心设在美国硅谷,在美国进行研发,同时积极收购各种人工智能初创公司。
大众,现代和本田都选择和人工智能公司合作研发,而不是自主研发,是有道理的。不要说复杂的自动驾驶,就连做智能手机的华为,尽管本身也具备较强的人工智能实力,在其智能手机上一样要和商汤科技,寒武纪等初创公司合作。
我几年前曾经在央视报道上,看到一汽就开发了无人驾驶汽车,而且还上路了,当时想,无人驾驶不是非常复杂的技术吗,中美那么多人工智能公司在做,而且从阿里到三星,一大票科技公司都在投资自动驾驶初创公司,怎么一汽都做出来了?
实际上,不只是一汽,国内很多汽车公司,全球很多汽车公司都开发了自动驾驶汽车,但是基本上仍然是L2级别(部分自动化)为主,离真正的无人驾驶差的很远。

中国在整个人工智能产业,不仅已经形成了BAT三巨头,而且华为正成为人工智能第四巨头,其人工智能开发围绕手机进行。
中国巨头在部分技术上已经不输给美国同行,
2017年10月,《麻省理工科技评论》发表“China's AI Awakening”(中国人工智能崛起)时就提到,“2016年,微软发布“比人类表现更好”的语音识别系统时,只有很少有西方记者意识到,百度早在一年前就已经做到了。”

同时在四大巨头之外,还形成了商汤科技,科大讯飞,旷视科技等数百家新兴人工智能公司。
2017年10月,做视觉智能为主旷视科技Face++宣布完成C轮4.6亿美金的融资,一举创造国际范围内的人工智能领域融资记录,打破了商汤科技3个月创造的全球纪录。
在人工智能基础层的芯片领域,也出现了寒武纪,深鉴科技,地平线三家芯片公司。事实上,其他如大疆科技,今日头条也实际上可以看作是人工智能公司。

对于人类社会的未来几十年,为什么我一直有两个基本的判断,
1:中美两国在经济总量上不仅是正在,而且未来将继续把其他国家越甩越远,我们从人工智能的发展就可以看出来。
当一个物体变的更聪明更智能,那它的价值就将逐渐的转移到软件上,
我打一个不恰当的比例,我们可以拿每个月3000元雇一个人,而只愿意花几百元买一头猪,同样都是动物,人是贵在哪里呢,更加智能。
一部功能手机创造的价值只有短信,彩信,通话等;而一部智能手机能创造手机游戏,移动支付和购物,实时社交等更多的产业价值。
做智能手机上微信的腾讯,利润率远高于中国做手机的公司。

人工智能在让城市里一切物体变得更聪明,这会导致硬件价值比例降低,软件和算法的价值比例越来越高,这对人工智能落后国家来说,是非常致命的,这意味着他们在全球新增产值上无法和中美竞争,只能固守硬件的老本。
再一次强调,这并不是说硬件不重要。

2:美国依然是人工智能产业的领跑者,
我国只要跟得紧,跟得上美国,凭借规模优势可以实现总产值和利润上的赶超,同时海量资本反哺产业发展,最终一定会实现人工智能技术上的超越。
实际上,如果我们看阿里和腾讯的净利润,都已经在百亿美元级别,而且增速惊人,在逐渐逼近谷歌,微软等美国顶尖ICT公司。

人工智能在技术和理论上赶超美国是什么时间?
我们重温下国务院的《新一代人工智能发展规划的通知》
到2030 年人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平,
成为世界主要人工智能创新中心和世界科技强国。
对于现在的学生和刚毕业的年轻人来说,要赚取高薪成为社会的高收入者,投身人工智能公司是最简单的路径之一,如果我的读者中有还未毕业的学生,那么加油吧少年!
 楼主| 发表于 2018-9-15 06:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzz 于 2018-9-15 06:18 编辑

中国产业升级的正面战场--2018国产品牌汽车发展现状汽车是我国产业升级的最主要战场,



全世界找不出任何一个工业,其产值能够比得上汽车工业。
世界上的工业强国,从美国,日本,德国,到法国,瑞典,中国,韩国,英国,乃至于印度,俄罗斯,无一没有汽车工业,世界前十经济大国,和世界前十汽车生产大国高度重合。
我国在汽车产业实现升级成功,对发达国家的打击将是全面性的。

全球一年销售9000多万辆汽车,而我国市场占了全球大约30%。
我国虽然已经是世界第一汽车生产和销售大国,但是由于我国在自主品牌方面长期处于弱势,因此我国从汽车工业中获取的价值总体是有限的。
我们为什么要做汽车自主品牌,做自主品牌到底有多重要?

我们以广州汽车为例,我国最大的汽车工业集团之一的广州汽车集团,2017年全年销量达到200.1万辆(乘用车1,996,868辆,商用车4168辆)。其中广汽自主品牌乘用车(广汽传祺)累计销售50.86万辆,这项数据在2016年还是37.2万辆,增长很快,增速达到36.7%。
这带来了什么价值呢?
2018年1月13日,广州汽车集团常务副总经理、广汽丰田董事长吴松在“2018中国制造论坛全球制造业变局下的新产业革命”上发言,
1:在2016年,广汽传祺自主品牌已经是广汽集团里面盈利最大的,而且是净利润,广汽集团自主车企广汽乘用车在2016年营业收入为328.08亿元,净利润为30.43亿元。这意味着,广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润贡献近半。单车利润约为8000元。
广汽传祺创造的净利润基本上接近广汽集团的50%,而广汽传祺的销量只占集团的25%。换句话说,广汽从一辆自主品牌获取的利润=三辆合资品牌

2:除了公司净利润以外,就是员工的收入,
广汽在2007年开始策划做自主品牌,2011年才第一辆车投放市场,为了组成早期的自主品牌力量,主要是从集团内部的广汽本田和广汽丰田招人,吴松回忆当时他在合资企业招人的时候,所有好的干部见着他就躲,甚至领导训人的时候就说,你不听话我就把你派到传祺那里去。
当时广汽的合资企业增长不错,广汽传祺的待遇只有广汽合资企业的80%左右,现在不但跟广本,广丰持平,奖金还要高百分之十几,甚至更多一点。

3:还有一个是自主品牌对国产供应商的扶持作用,2017年广汽传祺的供应商体系里面,日系体系供应商15%,国产零部件供应商占到了50%,欧美供应商有35%。一辆外资品牌汽车,很难做到50%的零部件来自中国公司。

只有做自主品牌,我们才能真正的获取巨大价值,而合资企业的话语权,高收入的岗位,利润都牢牢控制在国外企业手里。
在自主品牌领域,我国还非常弱小,但是我们用10-15年的时间,在汽车产业是可以复制我国在家电,消费电子产品,高铁,核电,电网上的崛起道路的。

从目前的形势来看,由于中国汽车市场已经逐渐进入增长停滞的饱和期,
中国自主品牌已经开始进入了你死我活的中段拉锯阶段,其中的强者通过吞并弱势自主品牌的份额,让自己变得更强大,从而逐步具备向上挑战和蚕食合资品牌的实力。

在过去的十几年,中国自主品牌在份额上并没有构成对合资品牌的威胁,而是一直停滞不前,稳定在40%左右,也就是其实没有具备挑战合资的实力。
而在经过内部整合之后,强大的国产品牌将会脱颖而出,销量将达到200万,300万辆甚至更多,逐步具备战胜合资品牌的实力。

简单的类比,中国汽车工业目前类似于三年解放战争内战时期,虽然也会打打长江上英国人的军舰,但是主要还是内战阶段。一旦整合完成,就会具备打朝鲜战争对外作战并且取得胜利的实力。
在这几年的内战期间,国产品牌总体份额的上升只会是缓慢的,渐进的,一年增加零点几个百分点很正常,而在这之后,出现了几个巨头国产品牌,国产总份额才会加速上升。
目前我国还没有巨头国产品牌,最大的吉利,去年销量也才130万辆,这跟国际巨头动辄800万,1000万辆的销量没法比。

根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据,我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆,连续九年蝉联全球第一。但同比增长仅为3.19%和3.04%,是2008年以来的最低增速。
其中乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%。由于在商用车领域我国本土品牌占有率已经非常高,所以在乘用车领域才是我们的产业升级核心。
我们要知道一点,一旦一个市场高速增长期结束,那么淘汰赛阶段就要来了,而2017年乘用车销量仅仅1.4%的增速,以及充分说明了残酷竞争时代的到来,每一家车企的销量上升,几乎都必然伴随着另外一家车企的销量下降。

下图是2017年中国自主品牌乘用车销量,达到1084.67万辆,增长3%,占乘用车销售总量的43.9%,比上年同期提高0.7个百分点。
就份额上升的势头来看,似乎不错,但是这背后其实有很大的隐忧。


2017年这个超过1000万辆的自主品牌乘用车销量,是把面包车之类也算进来了。比如2017年自主品牌销量第一位的上汽集团,在中国汽车工业协会的统计里面,上汽集团自主品牌销量为244.88万辆,名列全国第一。
这个统计是把上汽通用五菱旗下的五菱微车和宝骏品牌销量也算进来了。

实际上,上汽通用五菱的两大品牌,五菱大家认可是国产品牌血统,而宝骏汽车究竟是自主品牌还是合资品牌,实际上争议是很大的。
尽管2017年宝骏汽车销量历史性的突破了100万辆,但是由于上汽通用五菱公司,美国通用汽车占股达到了44%,至少在我看来,宝骏应该算成是合资品牌。
真正的上汽自主品牌乘用车,荣威和名爵2017年销量才刚刚达到52.2万辆。

因此2017年中国自主品牌乘用车第一名毫无争议的是吉利汽车公司,销量为130万辆(本文使用中国汽车工业协会数据,吉利自己在官网公布的数据是124.7万辆)
更进一步说,如果把宝骏和五菱去掉,2017年整个中国真正的自主品牌销量是没有一千万辆的,也就是大约800多万辆的水平,这个量还没有丰田或者大众高,日本和德国的龙头汽车公司,一家的销量都是上千万辆,超过全中国自主品牌的总和。

从2010-2014年,中国的自主品牌生存比较艰难,连续四年出现市场份额下滑,
2010年中国品牌乘用车份额还有45.6%,而到了2014年,中国品牌乘用车共销售757.33万辆,只占乘用车销售总量的38.44%,份额出现了大幅度的下滑。

中国的消费升级挽救了挣扎中的中国自主品牌,同样是2014年,尽管中国自主品牌乘用车份额是下滑的,但是由于中国市场在快速转向SUV,在SUV市场瞄准了合资品牌车型空挡的中国公司获得了巨大的机遇,尽管当年中国自主品牌轿车销量大幅下滑16.9%,但是国产自主品牌SUV的销量却大幅上升50.9%. 因此自主品牌总体份额居然还上升了。

中国的消费升级是一把双刃剑,
一方面在轿车领域国产品牌遭受严重打击,
由于消费者开始逐渐向上移动购买10万元以上的轿车,而国产轿车品牌在十万元左右及以上区间处于弱势,导致在轿车领域艰难升级的国产品牌遭遇打击。
2017年中国人购买最多一款轿车品牌,大众朗逸,全年卖了大约46万辆,几乎接近单月4万辆的销量,此款车的主要价格区间就在8-13万元左右(有的配置会比这个区间高点或者低点)
排在第二位的别克英朗,销量大约42万辆,也差不多是这个价格区间。
可以看成是,我国消费者买车的主力,已经逐渐向上集中在10-15万元区间,而我国自主品牌轿车,在这一领域处于绝对弱势。
而合资品牌不只是占据了10-15万元的市场,而且价格下探到了7-8万元,这也对自主品牌轿车造成了严重打击。

另一方面,消费者倾向于买更贵的汽车,直接带来了SUV的崛起,SUV相对于轿车空间更大,动力更强,更有高级感,其总体价格也更高,
10-15万元区间的SUV已经是属于中低端产品,这恰好是国产品牌SUV的主力区间,而合资品牌在该价格区间的车型布局和投入相对不足,这极大的挽救了在轿车领域被打的落花流水的国产自主品牌,挽救了自主品牌的下滑命运。

在2007年的时候,中国市场轿车销售473万辆,SUV销售36万辆,两者还有十倍以上的差距,
十年之后,到了2017年,中国市场轿车销售为1185万辆,比上年居然还有所下降2.47%。SUV销量猛增到为1025万辆,比上年增长13.76%。
十年间中国市场SUV销量猛增了几乎30倍。

所以在2018年或者2019年,SUV的销量和轿车销量将第一次发生逆转,有史以来SUV销量第一次超过轿车的销量。

2017年中国SUV销量前十名,仅有三个合资品牌上榜,刚好是来自美国,日本,德国三个汽车工业强国的品牌,
一个大众途观,一个别克昂科威,一个是日产奇骏,他们的成交均价都在15万元以上,像途观和昂科威均价都在20万元以上。事实上,其他没有上榜的合资品牌,例如丰田RAV4,本田CR-V,其均价也都在15万元以上。
而自主品牌SUV,销量火热的位于销量前十的哈弗H6,哈弗H2,长安CS75,吉利博越,传祺GS4,荣威RX5,则基本集中在15万元以下的区间。也就是说,国产SUV利用价格差和产品布局占领了SUV的市场。

实事求是的说,在过去的7年,中国的汽车自主品牌总体发展的并不好。
直到今天,我们的轿车品牌仍然无法打破十万元的天花板,我们的SUV仍然基本局限在15万元以下。

2017年的自主品牌乘用车份额为43.9%,虽然连续三年回升,但是其实也没有恢复到2010年45.6%的水平。这还是把年销量百万辆的宝骏品牌算进来的结果。
宝骏究竟算不算中国品牌呢?反正要打个问号。如果不把销量发展迅速的宝骏品牌算进来的话,中国品牌乘用车的份额就不是43.9%了,而是跌破40%。

尤其是在轿车领域,过去七年我国轿车高端化的努力基本可以说是失败的,而且还被合资品牌反攻打的落花流水。
2010年我国自主品牌轿车销量为293.3万辆,份额为30.89%
2013年自主品牌轿车销售330.61万辆,占轿车市场的27.53%,市场份额同比下降0.85个百分点
2017年我国自主品牌轿车销量仅为235.45万辆,同比增长0.6%,市场份额19.87%,同比增长0.6个百分点
没错,去年我国自主品牌轿车销量不要说2013年比较了,还不如2010年,
和2010年相比,2017年中国品牌轿车销量下降了19.73%。而份额更是从30%的水平下降到了20%的水平。

除了零星的亮点,我们在轿车领域基本上算是一败涂地了。
2010年,销量排名前十位的轿车品牌里面有三款车来自中国公司,其中比亚迪F3销量高达26.39万辆,排在第一位,一汽夏利排第七,销量19.87万辆,奇瑞旗云排在第九,销量为17.35万辆。

到了2017年,在轿车领域,吉利成为了孤独的勇士,2017年我国只有一款轿车进入了全国销量前十名,那就是吉利的帝豪系列,总销量为26.44万辆,排在第九位。比亚迪,一汽,奇瑞的轿车品牌销量全部退出了全国前十名。
而唯一进入了前十的帝豪,仍然是主要在5-10万元之间的车型,没有跟上轿车品牌10-15万元主流的步伐。

实际上,把轿车,SUV,MPV等所有乘用车算在内,
2017年我国众多自主品牌中,只有四家实现了正增长:吉利增长了63%,广汽增长了37%,上汽(MG+荣威)增长了62%,众泰增8%。其他自主品牌,长城,长安,比亚迪,东风,奇瑞,北汽,乘用车销量全部下滑,这和中国市场整体的增长形成了对比。
换句话说,是吉利,广汽和上汽三家在2017年挽救了中国自主品牌的份额。
当然,从另一个角度来说,由于和合资品牌正面竞争还比较少,吉利,广汽和上汽也同时在蚕食其他自主品牌的份额。

实际上,这撑起了中国品牌中,增长最快,增幅最大的吉利,其增长也主要来自SUV,在其官方网站公布的2017年销量里面,也用大篇幅介绍了SUV。
http://www.geely.com/news/news/info/10574.html
而在轿车领域,吉利销量最大的主力车型新帝豪系列,全年累计销量26.44万辆,同比增长9.7%,而远景系列全年销售14.5万辆,增长仅为5.3%。
新帝豪和远景仍然主要是5-10万元区间的轿车,而销量个位数的增速和吉利整体高达63%的增速极为鲜明。
吉利的帝豪GL轿车成为了吉利轿车在2017年的最大亮点,销量高达14.5万辆,
而2016年由于才上市,销量仅为3万辆。
其中在2017年12月份销量再次新高,达14088辆,同比增长39%,这款主要在8-12万元区间的轿车,作为A+级别车型,总体价格贵于新帝豪,成为了吉利轿车向上升级的一支重大力量。

而吉利最为高端的主力产品,均价在12万元以上的吉利博瑞车型,2017年销量为4.28万辆,比起2016年的6.28万辆大幅下滑了34%。
即使是作为本土最为火爆的自主品牌吉利,2017年虽然在8-12万元区间的帝豪GL上取得了重大突破,但是仍然在10-15万元的主力轿车品牌博瑞上严重受挫。

向上突破做出10万元以上的爆款轿车品牌,
向上突破做出15万元以上的爆款SUV品牌。
是中国公司发展的关键。
 楼主| 发表于 2018-9-15 06:17 | 显示全部楼层
就SUV而言,2017年中国品牌已经占全国市场的60%左右,而由于SUV整体销量已经在2017年突破了1000万辆,向上猛增的时代已经逐渐结束了。
2016年我国SUV销量增速还高达44.6%,
2017年我国SUV累计销量为1025.3万辆,同比增长仅为13.3%
中国SUV市场以前的高增长时代已经一去不复返了。到后面中国品牌SUV销量将逐渐进入硬碰硬阶段。
一个是在15万元以下的中低端领域竞争和打垮较为弱势的其他国产汽车品牌,
另一个是奋力突破15万元,做出更为高端的SUV和合资品牌正面竞争。

2017年,我国在15万~20万元级别车型,能够挑战合资品牌的SUV车型有
1:长安的旗舰SUV CS95,
这款2017年3月上市的旗舰SUV曾被长安寄予厚望,然而一年时间下来,
2017年全年销量只有20912辆,上市仅仅3个月后月销量就大幅下滑,到2017年最后几个月月销量已经只有几百两,长安SUV的高端化可谓惨败。

2:长城哈弗H8销量为7698辆,增长3%;哈弗H9为13855辆,增长20.1%
另外长城在2017年打造的新豪华SUV品牌WEY也取得了很好的成果,
VV5,在9月上市后,全年累计销量达到33658辆,其中11月和12月连续月销量过万。
价格更贵的VV7于2017年6月上市后,全年累计销量52767辆,其中11月和12月连续月销量过万。
对于长城来说,H8,H9,VV5,VV7四款均价在15万元以上车型销量总计接近10万辆,这对中国品牌来说是很不错的战绩。

3:最为成功的当属广汽传祺GS8,销量为为10.22万辆,增长了10倍,堪称是2017年中国品牌SUV的最大亮点,该车均价接近20万元。该车由于2017年销量出乎意料的火爆,一度产能还受到了爱信精机的自动变速箱供货限制。
4:比亚迪唐,销量14592辆,下滑53.5%。

从以上可以看出,2017年我国SUV品牌销量看似高增长,其实还是因为SUV市场整体增长了40%以上的结果,仔细一看我国SUV的高端化成果,除了广汽传祺GS8和wey品牌猛增,成为最大亮点以外,其他闪光点其实寥寥无几。
当然,2017年11月28日我国自主品牌龙头吉利汽车也终于上市了高端化的领克品牌的领克01 SUV,其售价在15万元以上,到2018年3月中旬已经累计销售了1.6万辆。今年吉利还会上市领克02等车型,持续进军高端。

而轿车领域,则是我国汽车品牌突破的核心领域,
看一家中国汽车公司有没有前途,有没有勇气,有没有做成世界第一的野心,就是看它在轿车领域有没有不断向上的能力和动力。
从发达国家的市场来看,即使SUV大量普及,但是轿车始终能占到50%的份额。
而我们在本土市场,2017年国产品牌仅能占有轿车20%左右的份额,且基本集中在十万元以下。
如果我们的轿车做不起来,可以说中国在汽车工业领域产业升级就是失败了。

实际上,从数字可以看出在轿车领域我国自主品牌做的有多差,在2017年轿车销量前50名中,
我国只有吉利帝豪EC7排在第9位,
吉利远景排第23位,
奇瑞艾瑞泽5排第27位,
吉利帝豪GL排在第32位,
比亚迪F3在第34位,
长安逸动在第47位。
中国轿车市场前五十名的车型中,只有六款来自中国品牌。
并且除了帝豪GL主力价格在8-12万元以外,其他五款全部是5-10万元区间的廉价车型。

如果我们把条件放宽到中国轿车销量前100名,请注意,中国市场轿车销量前100名其实是很低的门槛,年销量只要超过2.2万辆就能进入前100名。
然而即使这样的低标准,能够进入前100名的国产轿车型号只有18款,除了排在第1-50位的六款外,其余12款如下:

第52位的北汽新能源EC系列,
第56位的上汽荣威i6
第66位的上汽荣威360
第69位的长安悦翔
第71位的吉利博瑞
第72位的知豆D2
第80位的吉利金刚
第86位的江淮iEV
第92位的奇瑞eQ
第95位的广汽传祺GA6
第99位的奇瑞风云2
第100位的比亚迪e5

这18款中国品牌轿车中,均价在10万元人民币左右或者以上的,只有五款,注意下面的价格区间是指主要价格区间,实际因为配置不同可能会更高或者更低。
1:主力售价8-12万元的吉利帝豪GL,销量高达14.5万辆,翻了几倍,这是一个可喜的成绩;
2:主力售价8-12万元的上汽荣威i6,这也是上汽在2017年轿车领域最大的亮点,i6也是上汽乘用车销量最大的轿车车型,2017年卖出了6.38万辆。

3:均价超过12万元的吉利博瑞,不过2017年销量只有4.28万辆,下滑了34%
4:广汽传祺的GA6, 主力售价在8-12万元之间,2017年销量为2.5万辆,同比增长96.4%,这也是广汽自主品牌传祺2017年销量最高的轿车车型。
5:比亚迪e5,销量2.36万辆,增长50.5%,实际售价10-15万元区间。

除了以上五款以外,
还有比亚迪秦售价也在10万以上,其实秦的混动版本+EV纯电动版本销量也有大约2.4万辆,和e5差不多,但是如果混动秦和EV秦分开算,就进不了前100.
另外上汽在旗下的名爵品牌,也在2017年11月上市了新MG6,指导售价大约在10-15万元之间,2018年1月销量也接近了一万辆,可以说是不错的成绩,所以今年上汽很有可能有两款销量进入全国前一百名的十万元以上轿车型号。

我们总结一下:
在SUV和轿车领域都在奋力向上走,向高端走,打破天花板的有一定销量的车型:
SUV有吉利的领克01(销量还不行),长城的wey,哈弗H8,H9,广汽传祺的GS8,比亚迪唐(销量下滑),
轿车有吉利博瑞(销量下滑),吉利帝豪GL,上汽荣威i6,上汽名爵MG6,广汽传祺GA6,比亚迪秦(销量下滑),比亚迪e5.
按照公司来说,就是吉利,长城,广汽,上汽,比亚迪。
当然了,我们也看到,我们没有看到传统上的自主三强长安的名字,长安其实努力的向高端走,只不过去年的努力失败了而已,这也反应了长安目前发展的困境。不过长安今年将会发布全新高端化品牌,力图赶上市场的步伐。

未来几年,由于中国乘用车市场增长已经基本归零,中低端市场残酷的弱肉强食竞争时代已经来临。
一方面由于自主品牌主要还是集中在中低端,而很明显几家优势的自主品牌例如吉利,上汽,广汽等已经逐渐脱颖而出,他们的增长必然是其他自主品牌的份额下降为代价,因此自主品牌将会加速分化,强者越强,而弱者的市场份额将逐渐被强势自主品牌掠夺,自主品牌淘汰赛阶段已经来临。
同时中国品牌中较为优秀者已经在逐渐向上升级,直接挑战合资品牌,体现在轿车突破10万元,SUV突破15万元,而这将是我国产业升级的正面战场。

电动汽车是我国汽车产业弯道超车的第二次机遇。
为什么是第二次机遇呢?
从2007年到2017年,中国SUV市场爆发,市场扩大了30倍,给中国汽车业的发展带来了第一次机遇,成为了在轿车领域被合资品牌打的节节败退的中国汽车工业的救命稻草。
而现在电动汽车时代的来临,是我国汽车工业的第二次机遇,而这次机遇由于是全方位的,涵盖了轿车和SUV。
如果说SUV最终是达到50%的市场,那么电动车最终是100%的市场,
所以它带来的影响比SUV市场的爆发还要大的多。

我们可以看到,在传统燃油车领域,不管是轿车还是SUV都造不出中高端爆款车型的比亚迪,凭借着汽车电动化的东风,
反而在SUV领域有均价超过20万元的比亚迪唐,
在轿车领域有均价超过10万元的秦和e5

在SUV市场爆发前,中国消费者买中国车,习惯还是在十万元以下,而SUV市场爆发后,中国消费者开始逐渐习惯了花10-15万元买中国品牌汽车。
也即是SUV的爆发,无形中提高了中国品牌的溢价。
汽车电动化也是一样,会大大提升中国品牌的溢价能力,
会有人花20万以上去买比亚迪的燃油SUV,花十几万去买比亚迪的燃油轿车吗?
这样的消费者还是极少数。但是如果是电动的,那就不一样了。

在汽车高端化显得有点落后的百万销量自主品牌长安,2017年10月,长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划,称将在2025年全面停售传统燃油车,实现全谱系产品电气化,并同步在2018年发布全新高端品牌,就是体现了长安想抓住电动化机遇实现品牌跃升的机遇。

汽车电动化,只靠比亚迪是撑不起来的,上汽,吉利,广汽,长安等主力汽车公司也要大力投入进去,实现我国汽车产业弯道超车。

最后,自主品牌谁最有希望?
从现阶段来看,只有高端化做的好的品牌才有希望。
从这个意义上讲,是吉利,上汽,广汽,长城,比亚迪五家。
 楼主| 发表于 2018-9-15 06:18 | 显示全部楼层
这五家里面,吉利毫无疑问已经脱颖而出,不仅研发实力提升显著,并且SUV和轿车两条腿走路非常均衡,2017年轿车和SUV销量几乎是一半一半,可以说结构非常健康,和中国车企高度依赖SUV形成了很强的对比。
在高端化方面,虽然吉利博瑞销量受挫,但是由于8万元以上的轿车帝豪GL以及SUV的热销,
2017年吉利8万~15万元售价车型销量占比已达到60%,
其中10万~15万元售价车型占比首次突破21%;
而5万~8万元售价车型占比则由2013年的71.18%降到2017年的32.57%
作为吉利旗下最高端的轿车品牌,吉利博瑞是吉利汽车向上走的关键战役,如果在轿车高端化上止步不前,吉利集团长期发展势必受到影响。
当然,今年即将上市的领克03轿车也是吉利轿车走向高端化的契机。

上汽势头也很好,毕竟是国内总体实力最强的车企,不管是资金还是研发实力傲视群雄,上汽乘用车自主品牌前些年发展并不好,2010年总销量为16万辆,到了2014年也才18万辆,这几年随着逐渐重视和加大投入,势头就逐渐起来了。
从2014-2017年三年间销量提升了几乎提升了三倍。这充分体现了上汽的实力,同时也说明,自主品牌只要下定决心搞,是可以搞起来的。
虽然SUV仍然是上汽乘用车销量的绝对主力,但是上汽不只是在SUV领域发展迅猛,在轿车领域也出现了荣威i6,新MG6这样的车型,整体发展也较为均衡。

上汽集团发布的2017年财报,最大亮点就来自自主品牌,在2017年上汽集团新增的44万辆销量中,自主品牌新增销量达到22.7万辆,增量贡献占比达到51.6%
上汽自主品牌自主营收达572亿元,增速达71%,盈利水平仍然呈现亏损42亿元的状态,但同比减亏6亿元,这实际上是贡献了6个亿净利润增幅。
实际上,上汽乘用车的亏损,是把研发费用计算在内的,如果不算研发费用的话,上汽乘用车2017年已经开始盈利了,上汽自主品牌可谓苦尽甘来上路了。

广汽传祺爆款车型和品牌聚焦的思路很正确,一款10-15万元的GS4 SUV占了60%以上的销量,同时其销量最大的轿车车型GA6均价也在10万元左右,可以说传祺从一开始其品牌形象设计中,低端的成分就比较少,传祺无论是轿车还是SUV,售价基本还是在十万元左右及以上。
但是传祺的问题是,爆款车型太少,GS4一款车占了60%的销量,这是不太健康的。另外传祺90%以上销量还是来自SUV,有SUV依赖症,需要均衡发展。
另外一个是广汽的电动化进展很慢,2017年电动汽车销量全国十强看不到广汽的影子。

长城专注SUV, 轿车业务基本处于放弃状态,长期来看,随着中国SUV进入发展饱和期,SUV市场将进入肉搏战阶段,长城必须要不断提升产品力,
否则长城麻烦很大,目前国内竞争对手SUV车型越来越多,越来越强,去年在SUV整体增长超过13%的情况下,长城却出现了超过下滑,已经说明了一些问题。
另外一个更大的问题是,长城完全没有跟上汽车电动化的步伐,在这方面欠账太多,长期来看,长城如果在电动化领域跟不上,那么我国北方最后一家有能力的自主品牌也会垮掉。

比亚迪是五强当中实力最弱的,是唯一一家从来没有一年卖过60万辆汽车以上的车企,但是其电动化的决心最为坚定,比亚迪的问题是其内部管理能力始终得不到提升,会出现两个问题,
一个是战略上走的早,但是别人一旦意识到问题,就会很快追上来。
2017年全国电动车销量十强,比亚迪是增速最慢之一,而上汽的电动车销量反而几乎增加了一倍,一跃到了全国第三位。
像上汽的eRX5是和比亚迪唐对比的产品, 而ei6则和比亚迪秦一起比较,上汽的几款新能源车2017年均销量增速惊人。

另一个是管理能力差造成纠错能力弱,依赖于决策层的战略眼光,当决策层做出决定方向正确时,就会走的顺风顺水,而一旦比亚迪核心管理层出现方向决策错误,将会让其丧失大量的时间,失去机遇期。

比亚迪目前搞家族化前脸设计,是件好事,但是比亚迪给人的感觉总是走的不太稳。这么多年比亚迪在汽车领域的表现已经说明了很多问题。
比亚迪汽车在2005-2010年的辉煌时期,八年过去了,至今再也没有重现。

目前的比亚迪,预计今年又会开始走上恢复期,今年新一代的秦,唐都将在年中以后上市,而3月30日也集中上市了秦EV450、e5 450、宋EV400,
从产品力来说,比亚迪电动车在国内依然处于领先地位,比亚迪之外做的最好的上汽荣威车型,与比亚迪相比依然有差距,产品力+外观设计优化,因此比亚迪今年预计会重回快速增长轨道,比亚迪的这些年,就是这样一直在起起伏伏的轨道上运行。

比亚迪在电动车领域的优势,主要来自其提早多年的研发和布局,多年前我乘坐比亚迪的第一代混动车型F3DM,印象就很深,虽然整个车油耗高,车身重,噪音大,续航也有问题,但是当时国内没有任何一家其他公司投入搞电动车研发。
后来当比亚迪秦上市,真的是个惊喜,至少领先国内其他公司一代以上,具有代差的压倒性优势。

但随着时间的推移,比亚迪如果不在本身基础能力上提升,最终会逐步消解掉其在技术上的领先。
在自主品牌领域的优势企业,吉利,上汽,长安,广汽等,在电动车上的投入势必会逐渐加大,上汽新能源在2017年的崛起只是一次警告,还谈不上致命威胁,因为客观的说,荣威的电动车在技术产品力上并不够强,但是仅仅凭借强大的外观设计,渠道,营销和品牌能力,2017年就能实现从比亚迪手中抢夺市场。

一旦上汽,吉利等的技术力逼近比亚迪,比亚迪其实很危险,很难阻止自己的份额下滑,而从长期来看,随着吉利,上汽等投资研发力度逐渐加大,比亚迪很难一直保持高度技术优势,这是比亚迪需要思考和警醒的问题。
电动汽车,抛开技术不讲,只看技术以外的其他能力,比亚迪和吉利,上汽,广汽,长城比较都是有差距的。一个汽车销售总经理,2015-2017年先后就有3个人担任。

比亚迪的核心高管团队我印象很深,其中很多我都见过,个人感觉,这么多年来,依然基本还是那批人,变动不大,甚至其下属感觉变动也比较小。
这和同城的华为是有明显区别的,华为任何一个岗位,包括CEO在内,过几年都会换一轮,岗位流动非常普遍,人人都极其有危机感,学习欲望非常强烈,感觉非常有活力。

五个在不断试图高端化的自主品牌之外,还有传统自主三强(吉利,长城,长安)之一,但是在高端化方面显得有点掉队的长安汽车,
不只是去年15万元以上的CS95 SUV销量惨败,其在去年底上市的十万元级别轿车睿骋CC,今年前两个月销量依然不理想,上市才两三个月就出现大幅下滑,可见长安高端化的努力任重而道远。
不管如何,长安自主品牌毕竟上百万辆的销量,说明了其还是有实力。
长安未来的发展如何,还是要观察其今年发布的高端化品牌究竟运营怎么样,

终上所述,吉利,上汽,广汽,比亚迪,长安,长城六家自主车企,
2017年销量在增长的:吉利,上汽,广汽
2017年集团有百万产销量能力的:吉利,上汽,广汽,长城,长安
产品在向高价格区间进军且有一定销量的:吉利,上汽,广汽,比亚迪,长城
产品布局均衡的(SUV+轿车):吉利,上汽,长安,比亚迪
电动汽车销量能进入全国前十的:比亚迪,上汽,长安,吉利

实际上从上面我们可以看出,
吉利和上汽可以说已经脱颖而出,在综合能力和素质上明显高出其他公司一筹。
上汽只算荣威和MG已经发展速度惊人,销量超过50万辆了,关键是不完全是自主品牌的宝骏品牌也发展迅速2017年销量过百万辆,足见上汽的长期经营能力。
吉利同样做到销量百万辆基础上的高速增长,尽管在电动化方面进展相对迟缓,但是其企业基础能力已经大大提升,
从2018年开始,吉利每一款上市车型都会有相应的电动型号,自主品牌老大开始在新能源发力,比亚迪将会迎来上汽之后的又一个大玩家。

广汽传祺尽管发展迅速,但是在电动化方面发展迟缓,并且高度依赖SUV,发展不均衡,并且爆款车型太少,一款GS4成为发展核心,因此总体逊于吉利和上汽。
而比亚迪这么多年在起起伏伏中发展,缺乏稳定性,今年预计又会迎来上升期,比亚迪要解决发展不稳的问题,一个企业如果没有发展稳定性,是不具备长期竞争能力的。
中国这么多年之所以进步明显,是因为几乎每一年我国都能保持7%左右及以上的高速增长,上一年增长10%,这一年增长0%,其进步还不如两年都增长5%,中国政府为什么说“稳定压倒一切”,这背后是有深刻经济原因的。

长城和长安,可以说都迎来关键转折期了,长安的高端化,长城的电动化,如果还没有进展的话,那么处境会越来越不利。
如果高端上不去,中低端又面临越来越强势的吉利,上汽,广汽的竞争,加上汽车电动化趋势明显,电动化又不给力,只会不断走下坡路。

上面的判断究竟对不对?我们可以从近一年多的股价来进行一个验证,当然了,这也只是一个参考而已,毕竟股市不一定完全按照价值规律波动。
在2017年,
吉利股价从年初七八港币一股,上涨到了超过27元港币一股
上海汽车股价从年初23元多,上涨到现在33元多
广汽集团股价从25元多点,到年末依然是25元左右的水平,近几天下跌到21元左右。为什么下跌我不清楚,可能是传祺今年前两月销量增速不理想。
比亚迪股票从年初55元,到现在依然55元左右,几乎无变化。
长安汽车股价从年初14元多,下跌到现在11元多点
长城汽车从年初10.7元左右,到现在11元多点,也没有太大变化。
总的来说,股价还是可以反应市场的信心的。

其他还有东风,一汽,江淮,奇瑞,北汽之类,暂时不评价。
一句话可以这么说,幸福的家庭往往是相似的,而不幸的家庭各有不幸之处。
发展相对较好的自主品牌,往往战略都比较清晰,而那些处于弱势的自主品牌,吃瓜群众看了半天也不知道,他们究竟想干嘛。
什么叫相对更清晰呢?
比亚迪:我就是要搞电动汽车
长城:我就是要搞SUV
吉利:我吸收沃尔沃的力量,不断提升品牌和产品力
广汽:我就专心做传祺,主要做十万元左右及以上车型。
上汽:荣威,名爵双品牌驱动,其中名爵作为出生在国外的中国品牌,同时打海外市场。
其他公司嘛,往往我们都不知道他们究竟想干嘛。
比方说,奇瑞汽车,他们究竟想干嘛,有人知道吗?

另外还有东风和北汽,
2017年一个很大的趋势,就是韩系和法系车份额下滑,其实也不奇怪,韩国和法国是列强中汽车工业水平中最弱的

2017年,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆,分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。
与上年同期相比,韩系和法系品牌销量均呈快速下降,
韩系从7.35%大幅下滑到4.63%,法系从2.64%下降到1.84%。
其他外国品牌呈一定增长,日系品牌增速更快,从15.55%增加到了17.01%。

法系是和东风合资,韩系是和北汽合资,所以北汽和东风毫无疑问是受影响,
这也让东风和北汽陷入尴尬,从战略上来讲,法系和韩系长期肯定是要先往下走的,是继续和他们利益捆绑一起奋斗呢,还是最后逐渐剥离?
这也提醒我们,自主的崛起势不可挡,合资的衰落是不可逆转,
只有把自主品牌搞起来,才能避免在未来被边缘化和弱势化,说完这句话我又想起长春的共和国长子了,作为吉林省工业半壁江山的领头人,徐留平肩上责任重大。

另外在研究国内各大汽车集团的时候,
发现一个规律,越是做的好的自主品牌,越是很容易搞懂其车型,品牌逻辑和布局,越是做的不好的自主品牌,越是搞不懂他们究竟要做什么,北汽就是个典型。
我之前写过一篇关于北汽自主品牌的文章,不过没有发表过,写的时候就在想,这究竟是怎样的一种产品逻辑和布局啊,左右互搏,让人实在看不懂为啥要这样搞。

这公司简直就是和人一模一样,
你面试一个人的时候,你听一个人做PPT讲解的时候,你听某个人做讲座的时候,如果他能够用简单通俗的语言很快让你搞清楚是怎么回事,这个人往往就很有水平,
反之他说的东西使用一堆名词,听起来感觉高大上,但是就是让人搞不清楚他究竟做了什么,那么这个人的能力和水平十有八九有问题。

中国作为未来的世界第一强国,是需要至少五六个强势的汽车品牌的,从目前来看,自主品牌淘汰赛和整合期已经开始,未来销量将不断向几个强势自主品牌集中,至于会是哪些品牌脱颖而出,目前的趋势已经可以见端倪了。
当然,客观的说,我国目前能够看出有很大希望成为世界级品牌的自主汽车企业,是没有五六家的,吉利和上汽已经处于领先位置,
其他还有三四个空位等着广汽,比亚迪,长安,长城,还有东风,也许还有一汽,江淮等去填补和争夺。

最后表达一下遗憾,除了不缺钱的华为,从吉利,阿里,腾讯,中芯国际,百度,到马上要上市的小米,
上述公司看似数量不多,却涵盖了汽车,集成电路,信息技术三大主力核心产业,为什么他们作为中国三大产业里面最好的企业之一,却都没有在A股上市,让我国不少股民浪费了赚钱的机遇,值得有关部门反思一下。
发表于 2018-9-15 07:21 | 显示全部楼层
...
中国人工智能企业中,融资占比排名前三的领域为:计算机视觉与图像,融资额为143 亿元,占23%;自然语言处理,融资额为122 亿元,占19%;自动驾驶/ 辅助驾驶,融资额为107 亿元,占18%。
我们看到,中国的自动驾驶/ 辅助驾驶企业虽然数量不多(只有31 家),但融资额却排名第三,表明中国投资者非常看好这一领域。
再一次强调,视觉和图像识别,自然语言处理和自动驾驶三项目前最火热。


zzzz 发表于 2018-9-15 05:54

.

      这次参加深圳智能制造设备展览会,在视觉与图像识别方面几乎是一面倒的采用日本核心算法,大陆厂家只是组装,很少有自主开发的算法(好像除了一家湖南的企业)。另外就是欧洲的技术。 这方面大陆就是表面风光,实际上可能不堪一击,就好像那家被米国政府派驻合规员的国企“高科技通讯”公司~
发表于 2018-9-15 07:28 | 显示全部楼层
...

另外一个现象非常明显:
我国以前是资本短缺,人力富余,因此资本很贵,人力很便宜,当年我国各个地方政府近乎跪舔式吸引外资,就是体现了资本的极度短缺,和对资本的渴望。
而今天,我国正在逐渐走向资本富余甚至过剩的年代,而随着生育率的下降人力在逐渐走向短缺。资本富余表现也非常简单,
大量的创业公司和初创公司都能获得各种各样的融资,国内各种投资资本和投资人越来越多。
从长期看,涌入人工智能的投资额会越来越大。
zzzz 发表于 2018-9-15 05:54

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   所谓’资本富余甚至过剩’也是一种假象。的确,前几年紫禁城联手华尔街大放水,中美到处泛滥,新科技找资金相对比较容易。现在情况有很大的不同,大陆世界第一的M2堰塞湖不得不去杠杆,米国趁机打劫,限制米国资金投给大陆高科技项目。 现在,不是BATJ圈子里面的,恐怕很难找到资金.

   当然,将来涌入人工智能的投资额会越来越大,这是可以预计的~
发表于 2018-9-15 07:43 | 显示全部楼层
中国人工智能的机遇与问题
从前面的数据,我们可以很明显的看出,不管是论文数量,产业公司数量,融资金额,中国和美国都稳稳的领跑,但是这不代表不存在问题。
第一个问题是和美国的技术差距。
不管是AAAI还是其 ...
zzzz 发表于 2018-9-15 05:55
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    这一点说明作者还是清醒的,就技术而言,中美之间的差距恐怕不是一点点(在应用领域中国并不落后)。以这次中国方面发表的论文为例:

中国的科技公司也有不少论文被AAAI收录.百度,腾讯,华为,360,今日头条,携程,iPIN公司等都有论文被收录。
其中百度有两篇,包括一篇如何对人力资源实现人工智能化的管理。(什么水平就不多说了,这就是所谓的中国领先的‘人工智能公司’,不妨加一个定语,中国领先的‘人工智能应用公司’,呵呵)
有意思的是携程也有一篇论文被会议收录,一家旅游网站居然也有人工智能研究团队,该文章基于携程自主研发的通用化推荐系统写成,携程团队称系统采用了深度神经网络的自动编码技术,有效地提升了用户的出行体验。(这个有点意思,起码把深度神经网络与用户体验相结合了)
华为诺亚方舟实验室的李航团队的论文,是关于端到端神经机器翻译(NMT)的论文。(这个的确是比较尖端)
360 首席科学家颜水成教授的团队今年也有论文入选AAAI 2017,主要是多路径图像处理。(多路径图像处理目前还是比较冷门,不过随着5G时代到来,会很快普及。就技术本身而言,难度不大)
发表于 2018-9-15 07:51 | 显示全部楼层
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请注意,中美以外,只有英国还算有点规模,实际上,在过去五年英国诞生了不少人工智能初创企业,但是由于英国缺乏巨头科技公司,因此这类初创企业大量被美国科技巨头收购。
我们再一次强调,一个国家必须要有巨头公司,一个产业必须要有龙头企业,都是些小而散的企业,产业肯定发展不起来,和国外巨头竞争就是被碾压的命运,英国就是典型。
以英国的人工智能公司为例,纷纷被国外巨头收购:
2011 年,惠普以104 亿美元收购擅长语义处理的英国公司Autonomy。
2013 年,亚马逊用2600万美元收购英国语音搜索公司TrueKnowledge。
2014 年,谷歌以约4 亿英镑的价格收购把DarkBlue Labs、Vision Factory 两家专精深度学习的英国公司收入麾下。
2017年初,微软以2.5亿美元价格收购英国企业SwiftKey。
2017年6 月份,Twitter 宣布以1.5 亿美元收购伦敦的机器学习和视觉处理技术开发商MagicPony。
2017年底,三星公司投资人工智能芯片公司Graphcore。
除了人工智能公司以外,英国还有一些明星科技公司,例如我们熟知的ARM公司被日本软银收购,再比如苹果公司移动GPU的芯片供应商imagination公司2017年被中国资本收购。
zzzz 发表于 2018-9-15 05:54

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     英国实力不容小觑。人工智能说到底就是算法人才,大阴帝国这方面有非常长远的战略,一方面重点国内培养,而且还对中国和印度实施了好多年的人才搜刮战略(对大陆好像是20年前就已经启动了),以至于有一些高中数学尖子都被人家预科了。

    另外大陆对英国还有一个误解,怎么动不动就被米国收购,其实这两国是一家,两国一制,密不可分。因此英国要退出欧盟,也是情理之中~
发表于 2018-9-15 07:54 | 显示全部楼层
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最后表达一下遗憾,除了不缺钱的华为,从吉利,阿里,腾讯,中芯国际,百度,到马上要上市的小米,
上述公司看似数量不多,却涵盖了汽车,集成电路,信息技术三大主力核心产业,为什么他们作为中国三大产业里面最好的企业之一,却都没有在A股上市,让我国不少股民浪费了赚钱的机遇,值得有关部门反思一下。
zzzz 发表于 2018-9-15 06:18

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    这个只能呵呵了~
 楼主| 发表于 2018-9-15 08:17 | 显示全部楼层
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      这次参加深圳智能制造设备展览会,在视觉与图像识别方面几乎是一面倒的采用日本核心算法,大陆厂家只是组装,很少有自主开发的算法(好像除了一家湖南的企业)。另外就是欧洲的技术。 这方面大陆就是表 ...
imvivi001 发表于 2018-9-15 07:21
日本的强项貌似是工业机器人吧?
比如这个2017年12月7日电 日本汽车公司本田与中国人工智能企业商汤科技今日联合宣布:两家公司签订长期合作协定,共同研发自动驾驶技术。其中本田提供车辆控制技术系统,商汤科技提供视觉演算法和开发平台,共同研发适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。此外,本田未来还将与商汤科技在机器人方面展开合作。

   本田公司就要依赖中国公司的算法。

再看中国国务院的《新一代人工智能发展规划的通知》
到2030 年人工智能理论、技术与应用总体达到世界领先水平,
成为世界主要人工智能创新中心和世界科技强国。一般来说,中国政府近几十年来的规划基本上都实现了。能这么霸气的宣言,想来是有一定的底气的。你看汽车工业就没有如此霸气的宣言。
发表于 2018-9-15 08:36 | 显示全部楼层
日本的强项貌似是工业机器人吧?
比如这个2017年12月7日电 日本汽车公司本田与中国人工智能企业商汤科技今日联合宣布:两家公司签订长期合作协定,共同研发自动驾驶技术。其中本田提供车辆控制技术系统,商汤科技提 ...
zzzz 发表于 2018-9-15 08:17
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     商汤科技是香港中文大学的团队创立的,背后金主主要是香港政府和一些香港大亨,技术团队核心是拿着外国护照的华裔科学家,不知道现在特朗普的大棒之下,这些科学家会如何站队~
发表于 2018-9-15 08:38 | 显示全部楼层
人工智能,说到底就是人才之争,在目前一流科技人才纷纷外流的情况下,不知道大陆这方面将来如何应对
 楼主| 发表于 2018-9-15 08:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzz 于 2018-9-15 09:02 编辑
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     商汤科技是香港中文大学的团队创立的,背后金主主要是香港政府和一些香港大亨,技术团队核心是拿着外国护照的华裔科学家,不知道现在特朗普的大棒之下,这些科学家会如何站队~
imvivi001 发表于 2018-9-15 08:36
商汤科技,是中国一家致力于计算机视觉深度学习原创技术的创新型科技公司,总部位于北京。“人脸识别、物体识别”技术开发、转让;计算机系统服务;应用软件服务。妥妥的中国公司啊.....中文名汤晓鸥 国籍 中国 职    业  香港中文大学教授   毕业院校中国科学技术大学罗切斯特大学麻省理工学院主要成就全球人脸识别技术的“开拓者”和“探路者”
商汤科技联合创始人
 楼主| 发表于 2018-9-15 08:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzz 于 2018-9-15 08:50 编辑

从日本官方报告看中国科技实力
我在之前的文章里面写过,中国自从2010年在经济总量上超过日本以后,总体科技产出现在也超过了日本,仅次于美国,事实上日本在基础研究领域下滑非常严重,不仅已经落后于中国,而且被英国和德国也甩在了后面。
2017年6月13日,日本经济新闻发布了一篇新闻报道,叫做全球科技进入中美两强时代,说明日本媒体也在开始逐渐正视现实,那就是中国和美国不仅在经济总量上领跑全球,在最新科技发展上也是全球两大核心力量。
实际上最近几年中国科技的井喷式进展大家也有感受了,军事上国产航母下水,国产万吨大驱下水,新式火箭顺利进入太空,货运飞船成功发射,智能手机里面开始逐渐用上了国产芯片,超级计算机领跑全球,量子通信,第五代移动通信都处于世界一流水平等等。
今天我们从日本人的视角来看下中国科技的实力究竟怎么样。
日本文部科学省官方每年都会对世界各国科技实力产出进行数据统计,以下的内容全部来自日本文部科学省2016年版报告,这个报告很长,
我今天把这个报告的主要内容整理了下,有以下的内容。
1:中国的科技投入在2013年超过日本,同时在2014年达到了整个欧洲的56%,是仅次于美国的世界第二大科技投入国
首先看下图是世界各国投入到R&D研发的经费支出,按照日本人的统计,中国的科技研发支出在2013年和日本进行了一个交叉,在2013年研发支出超过了日本,2014年更是超过日本17.9%,达到22.4万亿日元。实际上,今天中国的研发支出已经是日本的两倍了。
当然,韩国也进步神速,2014年研发费用超过了英国,和法国差不多。韩国崛起非常明显。

2:研发经费占GDP比例,中国已经和欧盟28国处于同一水平,在世界主要科技国家中超过了英国
中国2014年R&D研发投入占GDP比例为2.05%,和欧盟28国平均的2.08%差不多,超过了英国的1.72%。日本是3.87%,日本在世界主要国家中仅次于韩国的4.29%
3:中国科技人才总量2014年为152.4万人,超过美国的125.3万人,仅次于欧盟28国176.2万
资金和人才是一个国家科技发展的双发动机,按照国家维度,中国的资金投入目前仅次于美国位居世界第二,人才投入则是世界第一,
中国在科技领域大量的投入资金和人才,在这么高强度的投入下,必然会带来科研成果的爆炸性成长,有了资金和人才的密集投入,就一定会制造科技发展的风口,我们就从日本的官方报告里面,看下目前中国的科技实力到了什么水平。
我们把科研分成两大部分,一部分是基础科学研究,一部分是应用技术研究,
前者主要以论文为主,后者主要以专利为主。
我们先看以论文为主要表现形式的基础科学研究
从1981年—2015年,美国,日本,欧洲国家的基础科研成果世界份额都在下滑,而中国处于飙升,论文被引用次数从1981年占世界比例不到1%,上升到2015年的占世界13.5%,在全球范围内仅次于美国。
首先是美国,1981年的美国,论文数量占了世界38%,论文被引用次数占全世界55%,都高居世界第一位,遥遥领先世界其他国家
而到了2015年,论文数量下降到世界24%,论文被引用次数下降到世界22%,但是仍然是世界第一位
再看看除了美国以外的世界其他国家,
下图中,横坐标是论文数量,纵坐标是论文被引用次数。
1981年,世界基础科学研究第二强国是英国,论文被引用次数占了全球10%左右,
德国世界第三,被引用次数占全球大约6%,日本世界第四,占世界大约5%。
中国呢?1981年论文被引用次数占全球1%以下。
到了2015年,中国发表的论文被引用次数已经占到了全球的13.5%左右,跃居世界第二,对比下世界第一的美国是22%。世界第三是英国,大约7%,世界第四德国,大约6.7%,
右上角一枝独秀的就是中国,下图不包含美国。
1981年—2015年,日本科技成果跟随其经济发展,经历了一个先盛后衰的过程,论文被引用次数从5%跃升到了世界8%以上,然后随着失去的20年直线下降,来到了3.5%左右的位置。
我们再看下图2011-2015年的科研成果变化情况,下图不包括美国,只有中国在直线飙升,一路往右上角,其他主要科技国家,除了韩国以外全部是折线,不是往右上角走,而是往左下角回缩,这意味着德国,英国,日本这些国家科研输出占世界的比例全部都在下降。中国已经在总量上显著领先除美国以外的其他国家。
看了基础科学研究的输出,我们再看看代表技术应用层面的专利数量。
中国专利申请的许可量2014年已经跃居世界第三位,注意是许可量。
再看各国申请人申请专利的许可量,
如果按照申请量来看,中国每年专利申请100多万件,已经是世界第一专利申请大国,
但是我们还是要看许可量,这个比专利申请量更有意义。
2014年日本29.7万件世界第一,美国25.6万件世界第二,中国17.6万件世界第三,韩国12.7万件世界第四。
但是中国是处于迅速上升的态势,而日本则从2012年—2014年专利许可量在不断下降。
日本不管是论文数量,论文被引用次数,还是专利许可数量,占世界比例都在不断下滑,然而还有一个数据,也反映出日本经济发展的前景不太好,那就是技术贸易额。
下面这张图,日本每年技术贸易是顺差,顺差的金额仅次于美国位居世界第二。这张图经常在网络上经常被作为日本科技多么发达的证据。
然而实际上,如果真的看下世界各国技术贸易进出口金额的情况,会发现日本的趋势非常不好。首先日本的顺差世界第二,并不是因为其技术出口世界第二,看看日本人自己的统计,其技术贸易出口额2014年为374亿美元,位居世界第四,位于美国,德国,英国之后。
美国世界第一,出口1362.7亿美元,德国第二,技术出口714.4亿美元,英国世界第三,技术出口456.6亿美元
 楼主| 发表于 2018-9-15 08:51 | 显示全部楼层
那么为什么日本贸易顺差高居第二呢,是因为日本进口技术贸易额仅为208.7亿美元,也就是日本引进的技术相对较少,而德国引进技术花了543.7亿美元,美国引进技术花了894.2亿美元,连GDP规模只有日本60%左右的英国,引进技术也花了194亿美元。日本在引进技术方面,相对比较封闭。
实际上,日本在2003年以前经济繁荣的顶峰时期,其技术贸易一直是赤字,也就是引进的技术多,出口的技术少,到经济逐渐低迷之后,反而从2003年开始不断增加技术出口和转移,技术盈余逐渐增大,这对日本是不利的。
这其实是非常有意思的,我们可以得出一个结论,只有在一个国家创新力不断上涨的时候,技术盈余的增加才是合理的,而在一个国家创新力在不断低迷下降的时候,反而必须要不停的从外界输入技术,加快本国的技术变迁,否则该国的科技和经济竞争力一定会下降。
我们从日本人自己的科技报告看出,中国的科技投入和输出都已经是世界第二位,同时还在快速发展,而日本的科研产出世界份额在不断下滑,在自身科技发展停滞的情况下,日本反而加大对外转移技术,同时引进技术方面又很保守,这不是一个良性的现象,因为这会大大拉近竞争对手和自己的差距。
只有在自身科技和经济顺利发展的情况下,对外技术转移才是良性的,日本在自身技术进步不大的情况下,应该加大技术引进的力度,才能确保自己不要掉队。而不是去追求那一点200亿美元不到的技术贸易盈余,这是战略上短视的表现。
在日本人的报告里面,他们用总论文被引用次数和总论文数量来衡量国家科研产出,
实际上,如果我们用高质量论文,也就是被引用次数排在全球前10%的论文数量来比较,中国现在也是世界第二;
如果我们再进一步,比较世界各国被引用次数排在全球前1%的论文数量比较,中国也是世界第二。
例如下图是汤森路透2016年统计的2004年—2014年全球论文被引用次数排在前1%的顶尖科学家数量,注意这是10年的统计量,美国遥遥领先,顶尖科学家人数占了世界的一半,47.5%,中国科学家有175人,占世界5.7%,日本仅为74人,占全球2.9%,可见其在基础科学领域衰退速度之快。当然如果统计2007—2017年的高被引科学家数量,中国只会更多,应该已经超过德国,跃居世界第三了。
我们再看世界顶级科技杂志《自然》编写的自然指数,统计68种全球影响力最大的科技杂志发表的论文,根据不同权重做了自然指数,下图是2016年2月1日—2017年1月31日的自然指数排名,WFC中国是6462.29,稳居世界第二,已经是日本的两倍以上,当然比美国的15794差距还很大。日本只排在世界第五。
 楼主| 发表于 2018-9-15 08:51 | 显示全部楼层
综述,在日本文部科学省的这个报告里面,
基础科学研究,按照引用次数排名世界前四名是美中英德,文部科学省的这份报告数据,和世界其他知名机构的排名基本是一致的,
例如《自然》杂志的自然指数排名,基本反映各国基础科学研究的情况,排名是美中德英。
汤森路透的论文引用次数全球前1%的高水平科学家数量排名,前四名是美英德中。

再看文部科学省报告的专利许可量,反应的是技术应用层面创新输出,排名世界前四名是日美中韩。
这和世界知识产权组织的排名基本一致,WIPO的PCT国际专利申请量,2016年世界排名前五名是美日中德韩。
看出来了吗,在几乎所有的反应科技输出总量的排名里面,中国基本都在世界前三名,所以要有自信的说我们是世界科技强国。
我们另外还可以得出一个结论,日本在基础科学研究领域已经逐渐落后其经济总量的排名,在各项排名里面,日本基础科学的输出都已经跌出世界前四,低于美中英德。
但其目前在技术应用领域目前比较领先,专利数量和美国一起位于全球前两名。
但是基础科学的逐渐落伍一定会反应到技术应用上,实际上,不仅文部科学省的报告里面日本近年来专利许可量呈现下降趋势,我在之前的文章也写过,日本专利特许厅统计的日本本土的专利申请量近年来也呈现下降的趋势,如下图,日本本土的专利申请量从2005年的40.87万件下降到2015年的31.87万件,10年下降了四分之一。
这反应出了日本企业在创新方面的日益颓势,反应在市场上就是份额不断下滑,利润原地踏步甚至亏损。
在这种自身创新乏力的情况下,日本还在大量向国外转移技术,同时引进的技术金额又偏少,
例如美国一年花900亿美元引进技术,中国也在大力花钱购买各种专利技术进军国际市场,而日本在自身创新乏力专利申请量和许可量都在下滑的情况下,却只花200亿美元引进技术,这种趋势预示着日本科技的未来不乐观。
 楼主| 发表于 2018-9-15 09:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzz 于 2018-9-15 09:16 编辑
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   所谓’资本富余甚至过剩’也是一种假象。的确,前几年紫禁城联手华尔街大放水,中美到处泛滥,新科技找资金相对比较容易。现在情况有很大的不同,大陆世界第一的M2堰塞湖不得不去杠杆,米国趁机打劫,限制 ...
imvivi001 发表于 2018-9-15 07:28
全世界找不出任何一个工业,其产值能够比得上汽车工业。日本现在主要是靠几个汽车企业维持经济强国的地位。难度最大的还是汽车工业,这个赶上来的话,就比较稳了.....
 楼主| 发表于 2018-9-15 09:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzzz 于 2018-9-15 09:34 编辑

一封来自日本的信-2018年日本社会和生活水平现状


现在来日本旅游的中国人越来越多,甚至赴日旅游不一定比去三亚或者东北雪乡贵。在09年我第一次来日本工作的时候,几乎没有什么朋友过来,这一次来日本约有2年时间,已经不同程度接待过好几拨国内来的朋友。2017年仅仅是来自中国大陆的游客就达到约730万人,同比增长超过15%,超过韩国的714万人,成为日本最大的客源地。中国台湾和中国香港的游客总数也接近700万。未来只要中日关系不发生严重对立,中国赴日游客破千万可能只是时间问题。假设没有福岛核事故发生,我想现在可能就破千万了。
谁也不能否认中国人现在越来越有钱了,欧美澳太远,新马泰去过,文化相近、旅游资源丰富的日本对于很多人来说是个不错的选择,甚至很多游客都是回头客。客观地说,日本是大多数中国游客“来了都说好” 、“来了还想来”的国家。几乎所有第一次来日本的中国游客都惊叹日本的整洁有序,风景优美,轨道交通发达,服务童叟无欺(实际上有很多跟团游在日本购物被宰,属于中国人骗中国人)。我的很多朋友第一次来日本都是赞不绝口,认为国内和日本差距很大。
确实这些都是事实,在一个中国游客眼里日本几乎是完美的,从我在日本生活几年的感受来说,日本也是有太多值得我们学习的地方,但是我们的眼睛看到的往往只是局部,日本还有很多其他方面是普通游客难以发现的,也不像网络上很多吹捧日本的文章那样“无敌”。先来说说日本现阶段较之国内的“先进之处”。后面讲一讲日本的死穴在哪。既要承认差距,也不能妄自菲薄。
国内游客来到日本,第一印象就是日本街头干净整洁,路边连个垃圾桶都找不到。一个月不用搽皮鞋不是段子而是真实存在的。人到了一个特别干净有序的环境大都也变得注意自己的言行,一些朋友就出于不给祖国丢脸的想法而特别留意在日本言行举止有哪些禁忌,例如注意日本的垃圾回收分类方法等。我们在日本生活的中国人也大都能够按照日本的垃圾分类方式进行分类,周一、周四早上扔可然垃圾,周五扔瓶瓶罐罐等资源垃圾,并没有觉得有多么繁琐,习惯成自然。
实际上国内很多城市人们的卫生习惯越来越好,纵向比较我们是有不小的进步的,但日本这方面确实是我们学习的榜样。从长远来看,我国垃圾分类回收不能再依靠捡垃圾收破烂的群体来完成初级分拣,应该试点建立垃圾分类回收体系,让垃圾真正变废为宝。从今年1月1日起中国颁布了洋垃圾禁令,原来包括日本等国的很多洋垃圾是作为可再生资源被进口到中国的,现在是中国充分消化本国垃圾的时候了。
有朋友到东京来我一般会带他们登高俯瞰东京,在东京最繁华的涉谷附件就有一个高高的烟囱,那就是涉谷区的垃圾焚烧工厂。一个垃圾焚烧工厂就建在最繁华的市中心,而且几乎看不到烟囱里冒烟,这个垃圾处理厂已经彻底融入社区了,几乎没有人觉得它有什么违和感。这让我不禁联想到国内屡屡因为建设垃圾焚烧厂引发的群体性事件,这其中的对比在哪?我想应该就在于信任吧。中国新建的垃圾焚烧厂按理说技术水平是很高的,但是为什么得不到附近民众的理解,我想民众不是不信任垃圾焚烧厂的技术水平,而是不信任垃圾焚烧厂是否真的如政府描述的那样严格执行环保标准运营。实际上日本几十年前建设垃圾焚烧厂的时候也面临过市民抵制运动,后来公开透明的运营体制化解了民众的对立情绪,甚至一些垃圾处理厂成为了环保教育的基地向市民和学生开放参观。在涉及到社会关切的问题时,公开透明接受社会监督是最好的解药。
 楼主| 发表于 2018-9-15 09:36 | 显示全部楼层
中国游客在日本会发现日本的街头异常安静,几乎没有汽车鸣笛,司机们开车不急不躁,路上交通秩序井然。这也让不少人叹服。说实话在日本开车觉得非常省心,不用时时刻刻留意有没有加塞强行,该让别人就让,别人该让你也会让,并线的时候都是两个车道的车依次交替,而北京的早晚高峰简直就是噩梦。有人以为日本司机驾车这么规矩是不是摄像头很多,实际上却完全相反,从直观上感觉东京街头的摄像头数量跟北京没法比。东京街头一些路口有时候能看到一些警方设置的寻找交通事故目击者的看板,就是因为摄像头不够才无法锁定嫌疑车辆。不按喇叭也成为司机们的心照不宣的做法。日本交通事故死者人数逐年走低,去年降至不到4000人,而且其中很大一部分肇事者都是老年司机,2016年75岁以上老年司机肇事致人死亡的比例占到了全体的13.5%。日本电视上常出现七八十岁的老年司机开车撞死撞伤中小学生的新闻。除了对老司机进行严格体检外,日本警方还呼吁老司机主动上交驾照。日本的现状是都市的年轻人不买车,农村的老年人反而出行更多的依靠汽车。日本75岁以上老年人中有约500万人持有驾照,上交驾照虽然安全,但对于很多老年人来说带来的却是出行不便。由于年轻人集中在大都市圈,公共交通发达,虽然车价便宜但养车成本不菲,因此日本年轻人对汽车不感冒,日本的新车销量连连下滑,能达到500万辆就是好业绩了。2017年中国汽车销量接近2900万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一。未来日本车企将越来越倚重于中国市场。在家电、消费电子等行业全面败退的情况下,汽车及其相关行业成为日本经济的顶梁柱,撑起日本经济的半边天。
现在到日本旅游的人越来越多地选择民宿,由于价格上相对酒店便宜不少,不少中国人在日本开设民宿,甚至很多人在东京等地买房投资用于出租或者做民宿。前段时间一则新闻是薛蛮子买下京都一条街11个老町屋(老式传统建筑),薛蛮子表示,“蛮子民宿”将在一年内,通过或买或租的形式在京都拿下100幢町屋,成为当地最大的町屋所有者之一。这也让中国投资者大规模投资日本房产进入大众视线。
实际上近些年随着国内房价的飙升,相比较日本的房价显得相对唾手可得,尽管随着东京奥运会的临近,东京的房价这几年也有超过10%的上升幅度。近年来在日本买房投资的中国人越来越多,现在5000万日元(约合290万元人民币)在东京远郊还能买到大约80平米的房子,这个价格在北京只能在六环附近找。由于交通发达,东京周边到山手线(相当于北京二环)的池袋、新宿、品川等地也用不了半个小时。所以很多东京的上班族住在横滨,相当于住在燕郊到北京上班,但是通勤的便利度没法和东京比。
北京还是应该大力建设轨道交通,把廊坊这样的周边城市拉入一小时通勤圈。另外日本的房产是永久产权,也没有什么建筑面积一说,就是实际的使用面积,而且都是精装修,在日本买房你不用成为装修行家。和国内税制不同的是,日本的房产要征收固定资产税和都市计划税,这里面有一套十分复杂的征收办法,整体来说征收额约为千分之四,5000万日元的房产一年差不多需要缴纳20万日元的税。按照人民币汇率的话,就是大约296万人民币的房子一年要缴纳1.18万元的税。
换句话说,一个深圳,上海或者北京的居民执行同样的标准,居住的房子如果是600万人民币的话,一年需缴纳3.37万元人民币。
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